„Kia“ EV6 yra mažas elektromobilis, turintis didelių svajonių
Pirmoji iš naujos „Kia“ (ir „Hyundai“) elektrikos bangos
Išleidępraeitą mėnesįerzindamas savo naują elektrinę transporto priemonę, „Kia“ tiesiog išdėstė daug ką, ką reikia žinoti apie EV6 - bent jau brangiausiems modeliams. Bet viskas sutampa su tuo, ką erzina vaizdai, na, ir erzino, tai yra tai, kad EV6 bus linksmas ir greitas elektromobilis, turintis gaiviai kuklų pėdsaką.
Šių metų antroje pusėje tam tikrose pasaulio rinkose, įskaitant Šiaurės Ameriką, pasirodysiantis „EV6“ yra pirmasis „Kia“ automobilis, sukonstruotas kaip elektra varomas nuo pat pradžių. Kukliai sėkmingas visureigis „Niro EV“? Tai buvo aukšto lygio dujinis automobilis, kuris buvo modifikuotas veikti su baterijomis. Tačiau „EV6“ yra sukurtas pagal tai, ką „Kia“ naudos šešių būsimųjų EV varymui. Ta pati platforma, vadinama E-GMP, yra naudojamapatronuojanti bendrovė „Hyundai“ maitinti „Ioniq 5 EV“ir kitos būsimos elektrinės transporto priemonės. (Tai taip pat tariamai domino „Apple“ prieš prasidedant deryboms.)
Maždaug 300 mylių aukštumoje
Visa tai reiškia, kad „EV6“ yra gana svarbus „Kia“ automobilis. Bendrovė įsitikino, kad joje pilna patrauklių funkcijų ir pirmaujančių technologijų. Tačiau vis tiek neketina pirkėjų išpūsti savo asortimentu.
stebėk amžinuosiusTinklelio vaizdas
„EV6“ bus galima rinktis iš galinių ir visų varančiųjų ratų konfigūracijų, o „Kia“ jį aprūpins standartinio diapazono (58kWh) arba ilgo nuotolio (77.4kWh) baterijomis. „Kia“ teigia, kad galinio rato pavara EV6 su tolimojo nuotolio paketu gali nuvažiuoti 510 kilometrų arba maždaug 316 mylių, remiantis Europos WLTP bandymų standartu. Tai reiškia, kad EPA diapazonas greičiausiai bus šiek tiek mažesnis, galbūt mažiau nei 300 mylių. „Kia“ nepateikė kitų konfigūracijų diapazono įvertinimų.
Priklausomai nuo realaus pasaulio rezultatų, tai yra gana geras efektyvumas iš tokio dydžio baterijų paketo. Tačiau „Kia“ reklamuoja tik tą vieną diapazoną, o tai reiškia, kad visos kitos EV6 versijos greičiausiai gaus mažiau. Vis tiek daug važinėti kasdien, tačiau kai kurios elektromobilio versijos nebus tinkamos ilgoms kelionėms.
Windows planšetiniai kompiuteriai 2018
Vienas iš būdų tai kompensuoti „Kia“ yra labai greitas įkrovimas, bent jau atsižvelgiant į dabartinę elektromobilių būklę. „E-GMP“ platformoje naudojamos 800 voltų baterijos, kaip ir „Porsche Taycan“, todėl EV6 galima įkrauti nuo 10 iki 80 procentų vos per 18 minučių.
Kitas yra našumas, bent jau AWD variantams. „EV6“ visų varančiųjų ratų GT versija yra aukščiausia specifikacija ir pateikiama tik su ilgo nuotolio akumuliatoriumi. Jis naudoja du variklius, kad pagamintų 430 kW arba apytiksliai 576 arklio galias, ir gali nuvažiuoti nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą (62 mylių per valandą) vos per 3,5 sekundės.
Dvipusis įkrovimas visoms jūsų lauko ekskursijoms
Vis dėlto gali būti įdomiau nei našumas ar techninės specifikacijos, kad EV6 palaiko dvipusį įkrovimą, kaip ir „Hyundai“ „Ioniq 5“. EV6 gali išnaudoti iki 3,6 kW galios - tiek, kad būtų galima maitinti 55 colių televizorių ir oro kondicionierius ilgiau nei 24 valandas, sako „Kia“. Tai nėra tokia galinga, kaip, tarkime, 7,2 kW galios naujojo hibridinio „Ford F-150“ papildomo borto įkroviklio versija, tačiau vėlgi EV6 nenaudoja dujų šiai jėgai generuoti, ir tai bus daug pigiau. „Kia“ teigia, kad EV6 taip pat gali tempti iki 1600 kilogramų (maždaug 3500 svarų), jei akumuliatorius taip pat yra daugiau nei 35 proc.
„Spotify“ programų parduotuvė
EV6 labiau išskirs iš išorės. Kia tai vadina krosoveriu, o tai nėra klaidinga. Tačiau jis taip pat turi didelę hečbeko vibraciją. Iš kai kurių galinių kampų jis šiek tiek panašus į „Polestar 2“. Žiūrint iš šono, tai ilgesnis, prasmingesnis „Ioniq 5.“. Tai tikrai nėra putojantis ar kuklus, kaip ir daugelis visureigių, kurie šiuo metu sudaro „Kia“ komplektaciją. Veikiau jis agresyvus, nebūdamas puošnus; traukia akį, jei ne akis. Pasaulyje, kuriame vis gausu didelių, išpūstų transporto priemonių, EV6 yra gaivus oro gurkšnis - net jei jo naudojama „E-GMP“ platforma tikrai užtikrins didesnių „Kia“ ir „Hyundai“ transporto priemonių maitinimą.
Susijęs
Elektrinis „Hyundai“ krosoveris „Ioniq 5“ gali būti pagrindinis kempingo palydovas
EV6 interjeras yra labiau pažįstamas. Yra du 12 colių lenkti ekranai, kurie sėdi konstrukcijoje, kylančioje iš prietaisų skydelio, vienas priešais vairuotoją, kitas informacinių ir pramogų tikslais. Taip pat yra papildytos realybės ekranas, rodantis informaciją į vairuotojo matymo lauką. „Kia“ žada, kad visa tai bus galima atnaujinti eteryje, o paleisti yra pažangių vairuotojo pagalbos funkcijų. Kitu atveju EV6 vidus atrodo tik kaip „Kia“ vidus.
Kai kuriais atžvilgiais „Kia EV6“ atrodo drąsiai perteikiantis šiaip tvirtą bendrovės pradinį žygį į elektromobilių pasaulį. Tačiau tai, ką „Kia“ dalijosi apie „EV6“, yra beveik tokia pat svarbi, kaip ir tai, ko ji praleido. Apie įvairių konfigūracijų kainas nėra žodžio, o „Kia“ taip pat patogiai paliko specifikacijas, kurie tikrai bus labiau prieinami modeliai. Tokiam svarbiam automobiliui lieka nemažai paslapties.
