„Smart“ automobilis eina elektra, kol neplanuoja savo autonominės ateities
Bet ar „Mercedes“ mikroautomobilis šiandien net tvirtai remiasi?
Pažvelkite į keletą autonominių transporto priemonių koncepcijų, numatydami mūsų ateitį, kai galėsime traktuoti automobilį kaip poilsio ar darbo zoną, kai nenorime iš tikrųjų vairuoti, ir pastebėsite vieną dalyką: erdvę. Tuo turiu omenyje vietą, kurią jie užima kelyje. Panašu, kad visi kuria didelį, autonominį visureigį, nes to žmonės nori.
„Mercedes-Benz“ yra kaltas dėl to paties dalyko su savo didžiule F105 koncepcija, kurią parodė prieš kelerius metus. Aptakus, erdvus ir panašus į poilsio kambarį, tai viena iš savęs vairavimo ateities idėjų. Tačiau jo nedidelis „Smart“ padalinys turi kitų idėjų. Praėjusį mėnesį transporto reporteris Seanas O’Kane'as pasivažinėjo „Smart Vision EQ Fortwo“ koncepcija - „Daimler“ idėja, koks turėtų būti savaime važiuojantis miesto automobilis. Sausio mėn. CES metu „Smart“ generalinė direktorė dr. Annette Winkler mums pasakė, kad „Smart“ pasaulyje yra sava.
Anot jos, nė vienas kitas automobilis nesudaro tiek daug vietos į tokią mažą erdvę, kuri buvo firmos ženklas. Protingo pradžia buvo mintis, kad miestams reikės elektromobilių.
nindzių srautas
Bet grįžkime į dabartį ir vėl į „Smart“ dabartį. Šis prekės ženklas tapo visiškai elektrinis JAV ir Kanadoje 2018 m., O iki 2020 m. - tą patį padarys visoje Europoje, paliekant Kiniją kaip vienintelę didžiausią rinką, kurioje mažą dviejų vietų automobilį varo vidaus degimo variklis. Nepaisant daugelio kitų automobilių gamintojų teiginių apie elektrifikavimą, „Smart“ yra pirmoji atsisakydama benzininių ir dyzelinių variklių. Ar pasaulis tam pasirengęs? Ar „Smart“ netgi tam pasirengusi?
Kaip savo dizaino liudijimą „Smart“ yra puikus miesto automobilis. Jame gali sėdėti tik du žmonės ir jis turi mažą bagažinę, tačiau kaip dažnai vienišiems žmonėms ar poroms be vaikų reikia daugiau nei dviejų vietų, pavyzdžiui, norint patekti į kitą rajoną? Arba eikite į parduotuvę, jei jie dar negauna maisto produktų? Tai bent jau buvo šio prekės ženklo logika per 20 metų, kai jis pardavinėjo automobilius (10 iš tų, kurie buvo JAV). Dauguma žmonių važiuoja gerokai daugiau automobilių, nei jiems reikia, ir tai greičiausiai niekada nebuvo akivaizdu kaip dabar, kai sunkvežimių ir visureigių banga naujus automobilių pardavimo topus išstūmė tradicinius sedanus ir hečbekus.
Taigi „Smart Fortwo“ išlieka palyginti mažas (net 9 pėdų ilgio), gana aukštas ir keistai atrodantis dvivietis. Jo pagrindinis tikslas yra funkcija, ir tai akivaizdu su kupė versija. Nepaisant to, kad sėdite tik dviems ir po jūsų kroviniu yra sumontuotas elektrinis variklis, yra pakankamai vietos dviem suaugusiems žmonėms ir porai minkštų krepšių, arba lagaminui, jei pasiimate ką nors į oro uosto bėgimą. Kartą radau būdą, kaip įrašyti 500 savo vidurinės mokyklos laikraščio egzempliorių į „Smart“. Ar to pakaks 2030 m., Jei sveikinsite protingą jų ateities versiją?
Nemanau, kad žmonės nenorės turėti „Smart“ (ateityje), - sakė dr. Winkleris. Aš vis dar manau, kad po 10 metų turėsime žmonių, kurie vis dar nori turėti automobilį ir nori vairuoti automobilį. Bet manau, kad dalijimasis automobiliais dideliuose miestuose taps toks svarbus.
Tačiau kabrioleto versija išvaizdai prideda dar vieną smagumo dozę. Paspauskite mygtuką ir šiek tiek drobinis stogas atitraukiamas. Dar kartą pastumkite, galinis langas sulankstomas, o ant jo - drobės viršus. Tada ištraukite kiekvieną bėgį iš abiejų automobilio pusių, kad gautumėte visą kabrioleto patirtį. Turiu omenyje, kad užstrigęs eisme jaučiasi akivaizdžiai. Kai kurie žmonės mano, kad tai miela, kai kurie mano, kad tai nepaprastai dorky. Pasirinkite vieną su žaliais akcentais (kaip aš dariau, kai praėjusių metų pabaigoje „Mercedes-Benz“ pakvietė keletą žurnalistų bėgti aplink San Diegą šiais mažais elektriniais dalykais), ir tai patraukia žmonių žvilgsnius - tiek gerai, tiek blogai. Tie, kurie mėgsta įsitaisyti savo automobilyje ir užrakinti pasaulį, gali būti ne taip sužavėti, kad kai kurie žmonės puola prie jūsų ir pasakoja, koks žavingas jūsų automobilis. Bet vis dėlto „Smart“ kabrioletas greičiausiai nebuvo jums.
skype nuotraukos
Tačiau viduje „Smart“ yra stebėtinai pliušinis mažyčiam automobiliui. Iš išorės jis gali būti visas plastikinių plokščių, bet rinkitės versiją su spalvotu jutikliniu ekranu ir šildomomis odinėmis sėdynėmis, o „mini Mercedes“ atmosfera ima skverbtis. Kai kurie plastikai yra ekonomiškos klasės automobiliai (tinkami naudoti, yra geras žodis), tačiau juos kompensuoja kvailos smulkmenos, tokios kaip akumuliatoriaus įkrovos matuoklis, sėdintis ant vairuotojo kairėje esančio dėklo, arba oro angos. kad išdygsta nuo brūkšnio kaip akies obuoliai. Sėdynės iš tiesų yra patogios, nors aukšta vairavimo padėtis ypač keista jaučiasi atidarius stogą. Pradeda jaustis kaip visureigio kabrioletas.
Tos keistenybės ištrinamos, kai bandai patekti į srautą. Trečiosios kartos „Smart Electric Drive“ naudoja 60kWh elektros variklį su 17,6kW baterijos paketu ir turi mažiau nei 2400 svarų, kad galėtų judėti. Todėl prasiveržimai per eismo spragas nėra problema važiuojant miesto greičiu. Sujunkite tą, kurio sukimosi spindulys yra griežčiausias iš visų parduodamų automobilių, o „Smart“ manevringumas šviečia. Būtent apie tai ir yra šis automobilis, tačiau jis taip pat gėdos nedaro ir užmiestyje. Įsiliejimas į judrią San Diego magistralę iš pradžių nuskambėjo kaip mirties troškimas, tačiau elektrinis variklis „Smart“ su dviem suaugusiaisiais lengvai varė iki 65 mylių per valandą ir net iki maždaug 70, kad pravažiuotų lėtai važiuojantį „Toyota Yarises“.
horizonte sustingusios laukinės gamtos
Vis dėlto visa tai yra tik 58 mylių atstumas, teigia EPA. Akivaizdu, kad erdvė po krovinių grindimis iš tikrųjų buvo suprojektuota trijų cilindrų vidaus degimo varikliui laikyti, vos didesniam nei kai kuriems motociklams, todėl variklis ir akumuliatorius gali būti tik tokie dideli. Mažesnės akumuliatoriaus išlaidos ir didesnis tankis ateityje bus „Smart“ draugas, sakė „Mercedes“ pareigūnai po važiavimo. Tačiau dabartinėje „Electric Drive“ gynyboje energingai važiuojant maždaug 20 mylių po didesnio San Diego rajono popietė - ir tuo greitkelio bėgimu - liko daugiau nei pusė mokesčio. „Smart“ nurodo mažą nuotolį, palyginti su tokiais kaip „Hyundai Ioniq EV“ (110 mylių) ir „Chevy Bolt“ (238 mylių), nes jo 7,2 kWh borto įkroviklis gali leisti 2 lygio įkrovimą iš tuščio į pilną maždaug per tris valandas. Tačiau įkrovimas namų ūkio lizde vis tiek užtruks daugiau nei pusę dienos, tačiau dvi-trys valandos yra logiškas laikas praleisti 2 lygio viešoje įkrovimo stotelėje, mano bendrovė. Šis „Smart“ vis dėlto nepalaiko nuolatinio nuolatinio įkrovimo.
Tada yra prieinamumo problema. Nors techniškai „Smart“ yra 50 valstybių automobilis, iš tikrųjų nerandate pardavėjo, kuris juos parduoda visose 50 valstijų. Pereinant prie tik elektrą naudojančios linijos, didžioji dauguma „Mercedes-Benz“ prekiautojų, kurie kažkada taip pat pakeitė „Smarts“, buvo išrinkti tapti tik paslaugų teikėjais. JAV yra tik 28 vietos, kur reikia pristatyti „Smart“ (yra dar 58 aptarnavimo punktai), o dauguma jų yra aplink didmiesčius, todėl siaura automobilio aprėptis šioje šalyje atrodo aiškesnė nei bet kada.
„Smart kupė“ prasideda pakankamai pagrįstai - 24 650 USD prieš federalines ir regionines mokesčių lengvatas. Pavyzdžiui, Kalifornijoje „Smart Fortwo Electric Drive Pure Coupe“ tampa mažiau nei 15 000 USD. Rašymo metu jis taip pat reklamuojamas su 129 USD per mėnesį nuoma 36 mėnesiams, o tai pradeda teisintis kaip antrasis automobilis ar miesto važinėjantis keleivis, jei kitas jūsų automobilis yra kažkas didelis ir neefektyvus. Tačiau pasirinkus „Cabrio“ ir maksimaliai išnaudojant specialų „Smart“ pardavimo tašką, pradedama nebekontroliuojama, pradedant nuo 28 850 dolerių iki paskatų. Puikiai įrengtas „Prime Cabrio“, kurį išbandėme - su tokiais daiktais kaip odinės sėdynės, įmontuota navigacija be „CarPlay“ ar „Android Auto“, patobulinta garso sistema ir net šildomu vairu - kaina siekia 32 180 USD.
Tai perka gana gerai įrengtą 2018 m. „Nissan Leaf“ - dar vieną 50 valstybių EV, kuris, nors ir nėra „Tesla Model 3“, naudojasi beveik 100 mylių didesniu atstumu nei „Smart“, be galo pranašesnis pardavėjų tinklas, ir tai, kad jis turi penkis saugos diržus. ir talpi bagažinė. Taip, tai labai sumažina mielą faktorių ir nuomoja daug daugiau nei „Smart Smart“ dabar, tačiau jei tai yra antras automobilis priemiesčiams, „Leaf“ patiks daugiau keliaujančiųjų ir šeimų.
Tačiau kur nors ateityje, pagerinus viešųjų įkrovimo išteklius, akumuliatoriaus tankį ir išlaidas, „Smart Fortwo Electric Drive“ ateitis gali būti klestinti. Daug toliau „Smart“ gali turėti autonomišką ateitį, kai dar labiau sumažėja vietos erdvėje, o perkant transporto priemonę tenka svarbesnis vaidmuo ir tai, ką vartotojai laiko praktišku. Tačiau šiandien elektrinis „Smart“ yra pakrantės keistenybė, kuri greičiausiai atiteks savininkams, turintiems problemų dėl parkavimo, arba tiems, kurie ieško nebrangaus būdo įvažiuoti į didelio užimtumo transporto priemonių juostą.
